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電預熱安裝技術的經驗分享

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最近有很多客戶和我們討論電預熱裝置的問題。我們查閱了相關材料,并計算了一下項目。有以下幾點能夠和大家分享:
1.電預熱技術
敞式預熱裝置和一次性補償器回填后預熱裝置做法,是歐洲和俄羅斯在一些特定路由狀況下采取的一種保溫管道裝置辦法
 
這是冷裝置應力圖,大家能夠看到管道冷態應力很小,但升溫后,管道軸向應力急劇升高,管道處于完整受壓狀態。
假如預熱裝置:
管道在冷態有個預應力(拉),這樣在預熱溫度下時,管道是受拉,升溫超越預熱溫度后,管道受壓。在預熱溫度管道處在中性狀態。這樣壓應力被急劇削弱。缺陷是管道冷態手拉,啟齒有難度。優點管道熱漲問題得到緩解,管道壁厚不用加厚來抗拒部分失穩,防止補償器,錨固墩和收縮彎的設置。
 
一次性補償器的運用:
 
從上面圖能夠看出,采用一次性補償器,總體上和敞式預熱是一樣的效果。假如一次性補償器加的越多,上面的鋸齒線越接近平滑。一次性補償器能夠靠初次升溫來到達預熱效果,但一次性收縮節位置要預留以待焊接操作。
AECSoft([email protected])  15:07:39
2.預熱裝置,在冷態管道中設了預應力這種做法不是什么新科技。架空冷緊和這個是一個道理。埋地管道大,有摩擦力,沒有方法經過冷緊方法施行,所以才有電預熱,風預熱或水預熱來靠溫度完成管道收縮,鎖定他,不讓回縮,完成預應力。
 
3.預熱有效僅限在長直管道上,折彎處,電預熱不處理問題。另外,大量的理論也是折角處不停止電預熱或錨固墩鎖定處置。根本就是常溫直接彎頭銜接上來。
狀況一:假如不在靠近彎頭區域添加錨固,控制回縮。那么當預熱完成,降溫,端側管道一定回縮(如10度裝置溫度,預熱溫度65度,65-10=55C溫差的過渡段長度(L1)根本回縮,恢復到原來狀態)。當升溫到130度時,
彎頭遭到L1(10-130度熱漲)和靠近L1的另外一個接近L1長度管道的130-65度熱漲的共同作用。
假如這樣,這個彎頭的疲倦應力就會很高,多數都不合格。由于預熱僅僅處理了長直管道的熱應力問題,不能處理彎頭的問題。
狀況二:假如預熱后,直接將折角彎頭焊接上去,冷卻后,彎頭也是受拉,待再次升溫到工作溫度,彎頭又回處于一個新的擠壓位置。
彎頭疲倦是冷態和熱態線之間的變化范圍。預熱裝置,處理不了彎頭處的問題。
4.假如希望預熱可以處理折彎處的彎頭疲倦應力,用戶就得在彎頭左近停止計算,判別彎頭兩側允許多長的管道銜接熱漲不會對彎頭產生毀壞。這樣取得了兩側銜接管道的長度,在改點必需設置錨固墩,在對錨固墩外出的長直管道停止預熱裝置即可。
 
 
綜上所述
電預熱,能夠處理的問題,及彎頭處如何處理,我們是要經過認真設計和計算來決議的。而不是每1000米一預熱,預熱就處理了全部問題。

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